特斯拉隸屬于TESLA公司。特斯拉是美國的品牌。特斯拉的檔次/定位為中高檔品牌。下面為大家介紹一下特斯拉是什么品牌。

文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

特斯拉是什么品牌

特斯拉，是全球知名的電動(dòng)車及清潔能源公司。作為一家始終秉承著可持續(xù)能源理念的企業(yè)，特斯拉一直致力于推動(dòng)人類社會(huì)向更加環(huán)保、低碳的未來邁進(jìn)。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

自2008年首款產(chǎn)品Roadster發(fā)布以來，特斯拉逐漸成長為一家擁有多款卓越電動(dòng)汽車的企業(yè)，并在各大市場取得了優(yōu)異的銷售業(yè)績。特斯拉的第二款純電動(dòng)轎車Model S的推出更是引起了全球汽車市場的轟動(dòng)，其高端豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、獨(dú)具創(chuàng)新的駕駛體驗(yàn)以及出色的性能表現(xiàn)，讓眾多消費(fèi)者為之傾倒。此后，特斯拉相繼發(fā)布了Model X和Model 3等多款電動(dòng)汽車，不斷滿足著用戶對于高品質(zhì)、高性能的車輛需求。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

然而，特斯拉并沒有止步于此。2016年11月17日，它收購了美國太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity，進(jìn)一步打通了清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)了能源與交通的深度整合。如今，特斯拉已經(jīng)成為了一家垂直整合的能源公司，向客戶提供從太陽能屋頂、Powerwall能源墻到純電動(dòng)汽車等端到端的清潔能源產(chǎn)品。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克更是表示，作為一家致力于全球可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的企業(yè)，特斯拉將不斷推動(dòng)并加速這一進(jìn)程。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

可以說，特斯拉以其獨(dú)具創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)力和持續(xù)不斷的創(chuàng)新能力，為全球清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。它不僅推動(dòng)著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，同時(shí)也在中美歐等地建設(shè)起了一系列的充電站和超級充電站，為用戶提供高效便捷的充電服務(wù)。在未來，特斯拉將持續(xù)致力于推進(jìn)全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型，為人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的智慧和力量。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

車標(biāo)含義

2017年2月5日，據(jù)外媒（VentureBeat）報(bào)道，對汽車制造商而言，汽車標(biāo)識和汽車本身同樣重要。車標(biāo)設(shè)計(jì)當(dāng)然也就成為一個(gè)非常重要的任務(wù)。近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標(biāo)已廣為人知，但事實(shí)證明這個(gè)簡單的標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個(gè)風(fēng)格化的“T”實(shí)際上也是對公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面。字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標(biāo)識設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標(biāo)識都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對簡單。黃色太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉去年收購了SolarCity，引發(fā)了人們對太陽能電動(dòng)汽車的遐想。此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購后稱為隸屬于特斯拉的公司實(shí)體。對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，并不僅僅滿足于后者成為一個(gè)汽車制造商。前不久，公司正式改名為“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽車公司”。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

汽車產(chǎn)品

Tesla Roadster

全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車，由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一埃倫馬斯科（Elon Musk）購得第一輛Tesla Roadster。這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車。該項(xiàng)世界紀(jì)錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創(chuàng)立的。在美國最低售價(jià)為109000美元，在英國的最低售價(jià)為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價(jià)為84000歐元。身為電動(dòng)車，Roadster在歐洲也有資格享有政府補(bǔ)貼。特斯拉開發(fā)的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎(chǔ)上開發(fā)。電動(dòng)汽車最主要的三項(xiàng)技術(shù)是電池、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。特斯拉的傳動(dòng)技術(shù)來自AC Propulsion公司；它的電池采購自松下生產(chǎn)的18650電池；它的電機(jī)，采購自臺灣富田電機(jī)。這種交流電機(jī)的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發(fā)明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

Tesla Model S

由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，預(yù)計(jì)于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計(jì)者Franz von Holzhausen，曾在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨(dú)一無二的底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及能量儲備系統(tǒng)。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中 。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

Tesla Model X

2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動(dòng)SUV車型Model S P85DModel X，其后門采用設(shè)計(jì)前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動(dòng)SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢、電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。2015年9月1日，Signature簽名版配置信息在官網(wǎng)公布，基礎(chǔ)配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測算)，起售價(jià)13.2萬美元。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

D計(jì)劃

北京時(shí)間2014年10月10日上午，Elon Musk于美國洛杉磯正式發(fā)布了“D”計(jì)劃，主要發(fā)布的車型包含60D、85D和P85D，前兩個(gè)車型將在2015年2月推出，而最高端的Model S P85D將在2015年底推出。文章源自超值所選院-http://mnlyqdpv.cn/257957/

TeslaModel S P85D

特斯拉Model S P85D配備全驅(qū)系統(tǒng)，最高時(shí)速可以達(dá)到155英里/小時(shí)，增設(shè)的雷達(dá)和攝像頭可以識別行人和路標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、高速公路自動(dòng)駕駛，堵車自動(dòng)跟隨等功能。新車型對于駕乘者而言最大的變化是由原來的兩輪驅(qū)動(dòng)提升為四輪全驅(qū)，而這背后依托的是兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，配合另一個(gè)較小的電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪。而這套四輪全驅(qū)的技術(shù)也將應(yīng)用在2015年即將上市的特斯拉SUV車型Model X。得益于裝載的全新四輪全驅(qū)技術(shù)，Model P85D的百公里加速較之前的版本提升至3.2秒。由此四輪驅(qū)動(dòng)加上不輸汽油動(dòng)力跑車的百公里加速度——這是目前汽車最快的成績了！新車型會(huì)比同型號的Model S續(xù)航歷程上提升10英里（16公里），即最大續(xù)航歷程可達(dá)到275英里（442公里）。2015年7月20日，推出了三款車型，分別是旗艦版Model S P90D、最長里程版Models S 90D/Model S 90、和入門版Model S 70。其中P90D、90 D 都是雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的版本，Model S 90 則是單電機(jī)后輪啟動(dòng)的版本。Model S 此次的一大更新是搭載了密度更高的90 kwh 電池組，比先前的85 kwh 電池組增加了15 英里的里程，在65 mph 的時(shí)速下續(xù)航里程達(dá)300 英里。而新推出的「Ludicrous Mode」再次刷新了超級轎跑的加速紀(jì)錄：可以在2.8 秒內(nèi)從0 加速到60mph（相當(dāng)于在2.9 秒內(nèi)加速到時(shí)速100 公里），與去年推出的3.2 秒加速到60mph 的“Insane Mode” 相比，啟動(dòng)速度提升了12.5%。另外，最新入門版的Model S 70 售價(jià)7 萬美元，搭載70 kwh 的電池組，比先前的入門版便宜了5000 美元，進(jìn)一步降低了購買特斯拉的門檻。Tesla 發(fā)布了兩款廉價(jià)的 Model S 車型，分別是 Model S 60 和 60D，起步價(jià)分別為 6.6 萬美元和 7.1 萬美元，目前已經(jīng)可以在 Tesla 官網(wǎng)訂購。后輪驅(qū)動(dòng)的Model S 60 最高時(shí)速可達(dá) 130 英里，0-60 英里加速為 5.5 秒，一次充電可以行駛 210 英里。60D 則為全輪驅(qū)動(dòng)，一次充電可以行駛 218 英里，0-60 英里加速為 5.2 秒。

特斯拉的發(fā)展史

特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，特斯拉汽車公司標(biāo)志而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。AC Propulsion公司的經(jīng)營陷入困境時(shí)，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會(huì)名流。2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（特斯拉公司CEO穆斯科出席首發(fā)儀式Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，伊隆·馬斯克(Elon Musk)認(rèn)識了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如，特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，到目前為止還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動(dòng)汽車。2004年2月，伊隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。2006年，艾伯哈德在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動(dòng)車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實(shí)際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓伊隆·馬斯克滿意。2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計(jì)特斯拉(Tesla)Model S 測試版轎車內(nèi)飾。劃售價(jià)十萬的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動(dòng)引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會(huì)上，憤怒的購買者差點(diǎn)把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價(jià)提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動(dòng)車，改裝項(xiàng)目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價(jià)17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，伊隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動(dòng)汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動(dòng)新汽車的開發(fā)。2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動(dòng)車系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車正式交付。2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會(huì)（California Energy Commission）一項(xiàng)價(jià)值1000萬美元的?？钯Y金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進(jìn)一步擴(kuò)建其弗里蒙特（Fremont）工廠。2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。近一個(gè)月內(nèi)，它的股價(jià)漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。2013年5月9日，馬斯克在個(gè)人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長夜的機(jī)會(huì)，沒有你們我們走不到今天。2013年6月8日，電動(dòng)汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報(bào)收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年?duì)I收超過20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車的成本。2017年4月13日，斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉預(yù)計(jì)將在今年9月對外展示計(jì)劃中的商用卡車。2017年7月7日，特斯拉在澳大利亞打造“世界最大鋰電池”，預(yù)計(jì)年底前完成。

特斯拉的逆襲之路

2004年到2006年，雖然TESLA公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。此時(shí)的Tesla資金嚴(yán)重匱乏，生產(chǎn)遙遙無期，變速箱取代電池成為Tesla的阿喀琉斯之踵。在多次的測試中，二級變速箱的可靠性依然不能通過美國交通部的測試。不僅如此，作為CEO的艾伯哈德這時(shí)也出現(xiàn)了困惑，工程師與神俱來的執(zhí)拗讓他陷入實(shí)驗(yàn)到失敗，失敗到實(shí)驗(yàn)的死循環(huán)中。最終這輛Tesla Roadster還是投產(chǎn)成功了。但是，原計(jì)劃售價(jià)十萬的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，穆斯克不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動(dòng)引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會(huì)上，憤怒的購買者差點(diǎn)吧穆斯克圍攻暈倒?？梢哉f，這三筆錢把Tesla從懸崖邊拉了回來。在熬過這段艱難的時(shí)光后，Tesla的資金情況逐漸好轉(zhuǎn)。2010年特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，穆斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。而上市之后，特斯拉股價(jià)在一周之內(nèi)飆升40%，市值一度超過100億美元，將老牌汽車公司菲亞特、三菱甩在身后。

進(jìn)駐中國

特斯拉前全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄接受網(wǎng)易科技專訪時(shí)表示，目前在中國區(qū)最關(guān)鍵的任務(wù)，就是加快全國核心城市獨(dú)立售后服務(wù)中心的建設(shè)。到2014年秋天，北京、上海售后服務(wù)中心將落成。該中心也將具備銷售功能，未來希望全國大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內(nèi)都能找到服務(wù)中心。由于特斯拉車價(jià)較高，導(dǎo)致很多特斯拉粉絲望而卻步，2013年6月3日特斯拉已與招行信用卡就汽車分期業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為購車客戶提供了12期、24期、36期、48期四種月供期數(shù)選擇，這樣大大的降低了購車門檻，對大部分特斯拉粉絲來說絕對是一個(gè)利好消息。入華一年多來，特斯拉的動(dòng)作從未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。兩度換帥后，它終于掃清了在中國區(qū)的種種障礙。通過在全國大舉建設(shè)50座超級充電站、700座充電樁，與聯(lián)通等運(yùn)營商推動(dòng)汽車信息化合作、打通新能源車免費(fèi)上牌政策等一系列措施，特斯拉逐漸得到了來自政策環(huán)節(jié)的支持，也建立起了一張覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，這家野心勃勃的汽車公司，還計(jì)劃推出30萬元以內(nèi)的中端車型，在普通消費(fèi)者中進(jìn)一步擴(kuò)大市場。2014年初，特斯拉曾預(yù)期當(dāng)年銷量能達(dá)到4.6萬~4.8萬輛，中國市場有望達(dá)到1.4萬~1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。但到了年底在中國市場特斯拉出口量約4000輛，上牌量僅為1600輛，客戶群體也主要集中在高端消費(fèi)領(lǐng)域。顯然，這一表現(xiàn)無法讓特斯拉滿意。于是，近期它連續(xù)在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費(fèi)上牌等系列活動(dòng)，試圖帶動(dòng)普通消費(fèi)群體的熱情。根據(jù)特斯拉推出的規(guī)則，用戶在購車時(shí)可以用當(dāng)前舊車進(jìn)行置換，由特斯拉進(jìn)行車輛標(biāo)準(zhǔn)化檢測評估后，通過網(wǎng)上競拍出售，所得價(jià)款可以用來抵扣當(dāng)前購車款。同時(shí)，上海還撥出了3000個(gè)新能源牌照給純進(jìn)口電動(dòng)汽車，這也是此類政策首次向國外進(jìn)口的電動(dòng)汽車開放，目前已經(jīng)有超過500多輛特斯拉獲得免費(fèi)新能源牌照?！芭f車置換委托了第三方平臺進(jìn)行拍賣，順利的話隔天就能出掉。”置換采取了N+1的模式，評估結(jié)果出來后一天內(nèi)就能完成拍賣交接，但目前上牌數(shù)量還是有一定限制，“目前牌照數(shù)量只有3000余張，如果原舊車是上海地區(qū)車牌，車主可以選擇賣掉或者裝至另一部車使用，特斯拉仍可享受免費(fèi)上牌的優(yōu)惠。”特斯拉在中國的售價(jià)為65萬～85萬人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價(jià)格相當(dāng)，這意味著它在中國主要集中在年輕的高端消費(fèi)群體。但有了充電網(wǎng)、免費(fèi)上牌等一系列政策支持后，特斯拉將來還計(jì)劃推出30萬元左右的中端車型，滿足普通消費(fèi)者群體的需求。在試圖提升普通消費(fèi)者熱情的同時(shí)，特斯拉也在進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的就是充電樁。上海聯(lián)通在松江人民北路營業(yè)廳建起了首個(gè)特斯拉特斯拉充電樁充電樁，為聯(lián)通、特斯拉用戶提供免費(fèi)充電、免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。這也是聯(lián)通與特斯拉合作過程中最重要的落地環(huán)節(jié)。2014年9月份，聯(lián)通與特斯拉簽署協(xié)議，在全國20個(gè)城市建設(shè)超級充電站，同時(shí)在120個(gè)城市的400個(gè)聯(lián)通營業(yè)廳建立充電樁。目前特斯拉充電樁已經(jīng)在松江、閔行等區(qū)域落地，未來將計(jì)劃在更多的營業(yè)廳網(wǎng)點(diǎn)部署該服務(wù)。但另一方面，線下充電只是作為一項(xiàng)額外的增值服務(wù)，雙方合作更核心內(nèi)容是在汽車信息化：“目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載聯(lián)通提供的車載通信3G/4G服務(wù)，像車載導(dǎo)航、多媒體娛樂服務(wù)都可以通過3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)?！睂μ厮估?，運(yùn)營商龐大的線下實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)，成了充電樁落地的最佳載體?！巴ㄟ^和聯(lián)通、銀泰這樣的大型企業(yè)總部合作，省去了和各個(gè)地方物業(yè)談判合作的環(huán)節(jié)，能夠更方便地解決充電問題?！鄙鲜鎏厮估袊耸繉τ浾呓忉尩?。目前特斯拉已經(jīng)和中國聯(lián)通、仁恒置地、銀泰集團(tuán)、民生銀行、香格里拉酒店集團(tuán)等大型企業(yè)達(dá)成合作，計(jì)劃共建充電樁、超級充電站等設(shè)施。這些企業(yè)線下實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)資源豐富，而且大多數(shù)集中在市中心、CBD商圈等核心區(qū)域。屆時(shí)可以根據(jù)物業(yè)提供的建設(shè)條件，部署超級充電站或者小型充電樁，以更快打通線下充電網(wǎng)絡(luò)。